杭州湾跨海大桥贯通 专家称长三角区域联动提速
徐东胜（北京未来巨人）转载
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目前世界上已建和在建的最长跨海大桥――杭州湾跨海大桥
中新网宁波6月26日电 题：杭州湾跨海大桥贯通 长三角联动提速
由中国自行设计、建设和管理的世界最长跨海大桥——杭州湾跨海大桥二十六日全线贯通，计划于二OO八年北京奥运会前建成通车。浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军认为，该桥的建设，使中国经济发达的东部沿海地区——长江三角洲由此进入一个新的区域联动时代。
形成浙江宁波至上海两小时交通圈
浙江省交通厅副厅长薛振安表示，杭州湾跨海大桥的建设将改变浙江省的交通格局，能大大提升该省的综合竞争力。
首先，杭州湾跨海大桥作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，形成浙江宁波至上海为中心的两小时交通圈。
其次，大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设。
再者，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远的影响，浙江慈溪、海盐和平湖等地瞄准这一千载难逢的战略机遇，已有不少的规划设想，包括大力吸引人口、产业集聚，促进新区新城的崛起，做好、做足“大桥经济”文章。
“大桥效应”开始显现
杭州湾跨海大桥虽然距离正式通车还有一年时间，但跨海大桥给长三角南翼带来的效应已经开始显现：生产要素的流动明显加速，众多城市的定位正在悄然改变……
浙江宁波慈溪市委书记洪嘉祥说，宁波素来被称为陆路“交通末端”，位于宁波北面的慈溪市，更是“末端的末端”。“大桥的修建完全改变了这一状况，慈溪一跃成为交通枢纽，进入沪杭甬‘二小时交通圈’。依托大桥设立的杭州湾新区，则使整个城市变成块状。其规划面积就达到一百四十五平方公里，占到整个慈溪市总面积的十分之一还要多，同时可以接受上海和宁波的双重辐射。我们现在要做的，就是大打‘桥牌’。”
城市结构与区位的变化必然带来产业结构的升级。慈溪杭州湾新区最初由本地民营企业平移而来，以传统制造业为主，但随着跨海大桥的开建，这种局面骤然改观，一大批新能源、新材料优质龙头企业纷至沓来，全球五百强之一的美国库柏公司、美国普洛斯物流、吉利汽车、慈能大型非晶硅光伏电池等，都不请自到。
大桥北端的海盐，同样建立了占地五十平方公里的杭州湾大桥新区。随着跨海大桥的兴建，这里已经成为投资热土。今年上半年，海盐合同外资达一亿美元，同比增长了五倍，一举成为浙北地区招商引资的佼佼者。
联动正当时
无论是大桥南端的慈溪，还是北端的海盐，都只是大桥效应的一个缩影。华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐说，大桥的真正意义，在于为上海和宁波的深层联动提供了可能，为长三角南翼的整体联动提供了可能。
徐长乐说，一桥贯通，满盘皆活。即便是长期“偏安一隅”的浙江台州、温州地区，在长三角的地位也会得到显著提升。
温州大学城市学院教授、温州经济专家马津龙说，目前温州的工业用地比长三角其他地方贵得多，大桥建成后，交通的便利将使温州企业通过加速转移，来获得更大的发展空间。“甚至，整个浙东、浙南的沿海产业带都将因此而重新互动。”(完)
http://business.sohu.com/20070627/n250782479.shtml
苏通大桥 跨杭州湾大桥开通 沪宁杭三角棋局生变
4月2日,连接苏州和南通之间的苏通大桥试通车,南通正式进入上海一小时都市圈。这让
与苏通大桥通车间隔不久通车的还有跨杭州湾大桥。
3月28日,宁波官方在北京宣布,"跨杭州湾大桥将于2008年5月1日正式通车",宁波到上海的距离将缩短120公里。届时,宁波与上海之间的直达车程只需要2.5个小时,而之前从宁波到上海单程需要花费4个小时左右。
南通向南延伸,宁波向北扩展,长三角格局正经历着深刻的变化。
上海辐射范围更加广泛
目前,大上海的辐射力并非如想像般强大??受长江阻隔,上海对苏北的辐射力几乎止于长江,很是尴尬。
"上海的一些辐射力在某些地方不如深圳。"一位不愿意透露姓名的上海市政府官员对记者表示。
记者手头的资料则显示,上海的GDP占据全国5%,但仅仅辐射了占据全国1%的地区,而东京占国土面积8.51%的土地,辐射了全国31.6%的人口,贡献超过日本GDP的1/3。
对此,上海市规划委员会规划专家咨询委员会委员宁越敏认为:"上海的辐射力,在不同的功能里表现不同,有些辐射全国,有些则比较弱。"
"尤其是金融、期货等行业的辐射力是比较大的,但上海其它一些领域的辐射力还需要加强。"宁越敏说。
"此次两桥通车,宁波和南通交通末梢变枢纽节点,两地获益匪浅,但其实上海收益也很大,辐射的范围也将更广,加强了上海的辐射力。"长期观察长三角联动的一位专家接受记者采访时表示。
"苏通大桥建成后,南通将成为上海和苏南的生产基地,对苏南和上海产业链的延伸具有很大的作用,为上述地方提供了大量的腹地,上海辐射的确是加强了。"南通大学公共管理学院党总支书记、地方公共政策研究所所长
"上海的辐射范围不仅仅能够首次大规模深入到苏中和苏北,还甚至能够渗透到山东内地,以及浙东和福建、江西等地,为上海产业转移和资本转移提供了大规模的腹地。"上述专家继续表示。
与此同时,该专家略带忧虑地指出:"估计上海方面也担心部分资金和产业会流到宁波和南通,但从长远看,这个还是对上海有益的,毕竟上海打造的不是制造业中心,而是金融、贸易、航运中心。"
"上海的产业转移,要转移早就转移了,也不是等到桥开通了才转移。"宁越敏对此有着另外的解读。
"在日本东京大都市圈内,城市之间的分工十分明确:东京主要是金融等,横滨则是对外贸易,千叶是原料输入港,川崎是企业输送原材料和制成品基地,我们期望在长三角也能形成如此格局,比如上海是金融和贸易中心,这样上海的辐射力能更加得到加强。"臧乃康进一步说。
"随着市场化的逐渐发展,比如宁波港和上海港都上市了的话,双方通过换股等方式,交流合作将会更强,上海的辐射能力会更加得到加强。"宁越敏表示。
长三角城市座次排名或将改变
两桥的通车触动了当前长三角城市格局。
有分析人士指出,两座大桥的通车将初步改变沪宁杭的三角格局,宁波和南通的地位将越发重要。
对此,宁越敏表示:"基础设施有利于加强联系,但并不一定能够必然加强两地的联系,基础设施只是个外在条件,关键要看两地之间有没有互补性。"
"这次大桥通车对宁波影响很大,但对苏北影响则更大,有了桥之后,苏北和上海以及苏南联系更广了。"宁越敏说。
南通市政府驻上海办事处相关人士接受记者采访时透露,"南通方面定会采取措施,加大与上海的联系,吸收上海的产业转移,防止苏通大桥成为'过路桥'"。
另据了解,上海正在加快建设的由上海长江隧桥和崇启高速组成的沪崇苏高速,以及苏通铁路的通车,将使上海市区到南通市区的车程缩短为一个小时之内,并大大拉近上海与苏中、苏北各地的距离。
"随着江海时代的到来,南通成为长三角新崛起的重量级城市是必然的。"
宁波亦信心十足。
"宁波与上海之间的距离将大大缩短,必将为宁波经济更好更快发展带来新的契机。"宁波市委副书记唐一军在3月28日的跨杭州湾大桥通车信息发布会上表示。
"杭州湾大桥的通车,将打通北仑港的北方通道,将宁波的辐射领域扩展到浙西南地区和苏南地区,进而延伸到整个长江流域。"浙江省政府研究中心一位研究员对记者表示。
他认为,随着跨杭州湾大桥的通车,大桥建设将进一步密切宁波、嘉兴、绍兴、台州等城市的联系,而几个经济强市的紧密联系,将进一步巩固宁波在浙江省的重要经济地位。
根据宁波市的规划,利用跨杭州湾大桥的通车,宁波将加快引进一批关联度大、牵引力强、科技含量高的大企业、大集团、大项目在当地落户,形成以大企业、大集团为核心,一大批上下游中小企业集聚其周围,从事配套加工生产的集群发展模式。
"力争到2011年,把宁波基本建设成为国际一流的深水枢纽港、全国重要对外贸易口岸和华东地区先进制造业基地、现代物流中心,进一步确立长三角南翼经济中心的战略地位。"唐一军在新闻发布会上如是说。
"长三角'一个中心两个副中心'的格局将可能变成'一个中心四个副中心',宁波、南通在区域内的地位甚至有可能跃居南京、杭州之上。"上海浦东新区城市建设科技委土地资源专业委员会主任沈玉芳表示。
http://business.sohu.com/20080403/n256079674.shtml
杭州湾跨海大桥将通车 为中国人设计投资建造
目前世界上已建和在建的最长跨海大桥――杭州湾跨海大桥，就要在5月1日正式通车了。
“这是由中国人自行设计、自行投资、自行建造的跨海大桥，是改革开放30年来我国基础设施建设的又一伟大成果。这是宁波人民的骄傲、浙江人民的骄傲，也是全体中国人的骄傲，必将载入中华民族桥梁建设的史册。”中共浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁说。
世界桥梁史的一个里程碑
近代以来，宁波人最向往的地方，就是大上海。上海成就了近代闻名于世的“宁波帮”，也承载着今天宁波人融入长三角、走向世界的梦想。目前已经有2000多家宁波企业在上海落户，仅注册资金就有100多亿元。
然而，在宁波与上海之间，隔着一个喇叭形的巨大豁口，这就是杭州湾。两地直线距离不过200公里，但陆路来往却必须绕道杭州，行程倍增至400公里。有人估算，每年光绕道费就达数十亿元！
在杭州湾架桥，是几代宁波人的梦想。经过改革开放30年的财富积累和科技进步，经过10年筹备、5年施工，梦想终于变成现实。
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐，南止宁波市慈溪，全长36公里，双向六车道，设计时速每小时100公里，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。大桥建成通车后，宁波至上海间的陆路距离缩短120余公里，杭州湾区域路网布局将从“V”字形变为“A”字形，形成上海、杭州、宁波之间“两小时交通圈”，宁波从长三角交通末梢一跃成为海陆交通枢纽和节点城市。
从宁波市中心出发，沿绕城高速公路西行，不到1个小时，就到达位于慈溪庵东镇的杭州湾大桥南“桥头堡”。侧面望去，大桥如长龙卧波，起伏跌宕，蜿蜒曲折，延展在天海之间。驱车上桥，眼前是宽宽路面、高高护栏，远处是浩淼烟波，浑然不觉桥底下的惊涛骇浪。
“这是一个伟大的工程！”我国著名桥梁工程专家、中国工程院院士陈新说，杭州湾跨海大桥是世界上最典型的海湾大桥，也是世界上工程难度最大的桥梁之一。
杭州湾与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾，潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深。有诗证道：“八月涛声吼地来，头高数丈触山回。须臾却入海门去，卷起沙堆似雪堆。”当地民谚说：“早潮才落晚潮来，一月周流六十回。”
在这样的海域架桥，世界上没有先例，没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准，更没有相应的施工设备。“一切都得靠我们自己解决，靠全体建设者的创新精神。”宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说。自2003年11月开工以来，杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项“世界第一”――
杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行。大桥建设者研发了被誉为“千脚蜈蚣”的运梁机，把“梁上运架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨，顺利完成“世界第一架”；
在北侧的深海区，架设540片被称为“中华梁王”的混凝土箱梁，单片长达70米、重达2200吨。为解决大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题，创造性地对预制箱梁实施了“二次张拉”；
大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩，这些被称为“定海神针”的钢管桩，最大直径1.6米，最大长度89米，横下来管内可走人，竖起来有30层楼高，此前在国内外特大桥梁建设中从未成功使用过；
杭州湾海底蕴藏着蜂窝状浅层沼气，沼气喷发时，火焰会冲出海面二三十米，当地渔民恐惧地称之为“魔火”。为了钻孔灌注桩施工安全，首次采用“有控制放气”工艺，开创世界同类地质环境成功建桥的先河；
为保护杭州湾大桥和过往船只，在世界上首次采用一种全新的柔性防撞装置。……
中国工程院院士、桥梁工程专家、解放军理工大学教授王景全认为，无论整体造型和结构设计，还是现代化施工理念和大型化机械化技术装备运用，杭州湾跨海大桥都达到了世界先进水平，堪称世界桥梁工程建设史上一个里程碑。
“大桥经济”蓄势待发
“接轨大上海，融入长三角”，是宁波人最强烈的愿望。随着杭州湾大桥建成通车，这个愿望插上了翅膀，宁波跨入“大桥经济时代”。
“打好‘桥牌’，是当前宁波市委、市政府着力谋划的重点。我们将充分发挥宁波区位、港口、开放、产业的优势，做足做深‘大桥经济’文章，全面推进现代化国际港口城市建设。”宁波市市长毛光烈说，宁波将着力建设大港口，推进大开放，发展大产业，构筑大都市。
港口是宁波的核心战略资源。宁波港现有生产性泊位191座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，货物吞吐量连续6年保持中国大陆港口第二位，全球排名位居第四。“杭州湾大桥通车后，将大幅度拓展宁波港腹地。”宁波市交通局副局长张延认为，以前主要选择上海港出口货物的杭嘉湖地区和苏南地区，将可能取道大桥便捷路线选择宁波港，形成宁波港与上海港之间新的竞合关系。浙江省未雨绸缪，极力推动宁波―舟山港口一体化。宁波―舟山港今年将投入40亿元，重点用于开发穿山半岛、象山港、石浦港和金塘、六横等岸线资源。宁波梅山岛保税港区开发建设也已启动，规划5年后建成国际一流的深水枢纽港和集装箱远洋干线港。
依托得天独厚的深水良港优势，宁波外向型经济迅猛发展，2007年外贸自营进出口总额达565亿美元，人均外贸经营额突破1万美元，达到日本、意大利等发达国家水平。目前已有750家境外企业和机构落户宁波，其中包括30个世界五百强企业。“杭州湾跨海大桥使宁波对外开放如虎添翼。”宁波市外经局局长俞丹桦表示，将积极承接上海在经济、科技、信息、文化等方面的辐射和相关产业的转移，依托上海的国际化优势，在更高层次、更大范围上实现内外对接。宁波海关关长王全国表示，将深化大通关建设，促进环杭州湾产业带形成大物流的集约型经济流通模式，构筑更有效的外贸服务平台。
在大桥效应带动下，杭州湾沿岸地区加速新一轮产业布局。宁波在杭州湾南岸一片滩涂盐碱地上，规划建设了杭州湾新区，重点培育汽车制造、电子信息、新材料、重大装备、新型能源、航空食品和现代服务业等七大产业集群。目前已开发一期30平方公里工业区块，累计引进内外资项目247个，总投资约340亿元。大桥北岸的嘉兴滨海新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)，则培育以精密仪器仪表、精细化工等为主的高新技术产业。
杭州湾跨海大桥重塑了长三角南北两翼交通大平台，上海、南京、杭州、宁波共同构成长三角未来的菱形城市空间格局。作为长三角南翼经济中心城市，宁波已经启动“东扩、北联、南统筹、中提升”区域发展战略，规划建设“十大功能区块”，增强人口和产业吸聚能力，打造现代化国际港口城市。
“同城效应”开始发酵
杭州湾大桥使宁波与上海的距离第一次变得如此近，使宁波与嘉兴由隔海相望变成一桥相牵。由此带来的“同城效应”，最先体现在企业行为中。
宁波海通食品集团有限公司是杭州湾大桥发展有限公司的大股东，董事长陈龙海3年前就在上海仙霞路买下鑫达大厦一层办公楼，将行销总部和资本运作放在了上海，而把生产基地放在慈溪。在他看来，交通格局变化之后，企业、个人选择更多，“哪里市场更规范，政府服务更好，就去哪里”。眼下，他正在谋划将慈溪生产的绿色蔬菜送到上海人的餐桌。
宁波新海电器股份有限公司董事长黄新华把企业的研发和销售中心搬到了上海松江区。跨海大桥建成后，“新海”可实现半小时研发配套、两小时制造梯度配套。正是看中这一点，美国宝洁公司与新海电器达成协议，合作研发制造塑料喷雾器产品。
5年前到上海投资建厂的慈溪企业家胡建立，又回来在杭州湾新区投资，生产高档模具和数码相机等。在他看来，在杭州湾新区投资，既可以利用相对便宜的土地和劳动力，又可以接轨上海，借助其资金、技术、人才和市场优势。
根据慈溪市上海商会的统计数据，像这种一头在上海、一头在慈溪的“杠铃型企业”，仅慈溪一地就有3000多家。
在嘉兴市今年春节后举办的人才招聘会上，罕见地出现了宁波企业的身影。杭州湾新区管委会副主任高庆丰认为，杭州湾大桥给宁波带来的最大好处是人才的流动。他说，改革开放初期，上海的“星期天工程师”为宁波及其周边地区的跨越式发展作出了非凡贡献，如今，上海高校以及科研院所的高智力要素就会更方便、更快捷地流向以宁波为首的浙东地区。
在新的形势下，长三角南翼各城市今年以来互动频繁，运作多年的浙东四市(宁波、舟山、台州、绍兴)市长联动会议，将扩大到温州、嘉兴。这表明，长三角区域政府间合作机制已经形成，并在逐步实现制度化。上海复旦大学中国经济研究中心副主
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杭州湾大桥“突破点”：民资参股谱系
除了对长三角区域经济的影响，杭州湾大桥之所以引人瞩目，还缘于该项目为“民营资本投资国家特大型基础设施项目的进入机制”做出了大胆探索。
在这个100多亿的大型项目中，几经变化之后，目前，民营资本仍持有28.64%的股份。
民资谱系
谈到参与杭州湾大桥投资的民营资本，不可避免要回溯其股权流变过程。
大桥由宁波、嘉兴两地以9∶1的比例出资兴建，大桥投资额中的35%为注册资本金，由股东按持股比例分担，其余通过贷款方式获得。
2001年8月，代表宁波方的宁波市杭州湾大桥投资开发有限公司（下称“宁波杭州湾投资”）成立。代表嘉兴方的则是嘉兴市高等级公路投资有限公司（后为“嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司”，下称“嘉兴杭州湾投资”）。
宁波杭州湾投资由三家股东发起。宁波交通投资控股有限公司（下称“宁波交通投资”）占45%的股份，雅戈尔（600177.SH）占45%，慈溪建桥投资有限公司占10%。
2001年9月，宁波杭州湾投资与嘉兴杭州湾投资组建了大桥项目公司——宁波市杭州湾大桥发展有限公司（下称“大桥发展公司”）。宁波杭州湾投资持有大桥发展公司90%的股权。
此后，宁波杭州湾投资的股权结构几经变化。
2003年4月，雅戈尔售出了其持有的宁波杭州湾投资40.5%股份，仅保留4.5%。
此时，参股宁波杭州湾投资的民营企业，已达17家（通过6家公司）。该6家民营公司包括雅戈尔（4.5%）、宋城集团（17.3%）、慈溪建桥（12.83%）、天一投资（9.26%）、慈溪兴桥（7.41%）、余姚杭州湾（3.7%）。
2005年6月，大桥股权又起波折。民企第一大股东宋城集团全身而退，将其股份全部转让给中国中钢集团公司。
其余民企股权比例均减少。雅戈尔持有宁波方的3.51%，慈溪建桥持有10%，慈溪兴桥持有5.77%，天一投资持有7.21%，余姚杭州湾持有2.89%。而中国中钢集团则进一步增持至25.62%。
对于民资“撤退”，浙江省交通厅将其归因于“国家宏观调控的一些影响”。
至此，宁波杭州湾投资的股权结构最终确定，至今未变。民营资本于宁波杭州湾投资的持股比例确定为29.38%。由于宁波杭州湾投资仅持有大桥发展公司90%的股权，则民资最终占杭州湾大桥总投资的26.44%。
加上嘉兴杭州湾投资中也有民企参与，则民营资本比重上升至28.64%。若追加投资，则各股东按股比同比增资。
除了股权结构的频繁变动，杭州湾大桥的总投资也一直在变化。从准备期的60多亿，到工程预算阶段的87亿，再上涨至107亿，直到施工图设计阶段，变成了118亿。
2001年8月，杭州湾大桥指挥部副总指挥金建明曾表示，杭州湾大桥的桥身建设总投资为107亿元，其中资本金为30亿元，其余部分通过银行贷款解决。资本金中，嘉兴方面出资3亿元，宁波方面出资27亿元。
2003年6月，杭州湾大桥奠基之时，总投资已经追加到118亿元，资本金为38.5亿元。
截至2006年底，官方网站“中国宁波网”数据显示，大桥发展公司的资本金为33.175亿元，而银行贷款总额达92.407亿元。两者相加，大桥的投资总额已超过125亿元。
有消息称，大桥的投资总额还将上升。杭州湾大桥指挥部一位人士表示，由于原材料价格上涨、利率上调以及部分工程设计变化等原因，投资确实会再追加，但他没有透露具体金额。但他透露，“现在正在做概算调整”。
从股东之一、上市公司海通集团（600537.SH）2008年第一季度财报可以看出一些端倪。
海通公司持有慈溪建桥26.22%的股权，而慈溪建桥又在大桥发展公司中持股9%。其2003年至2008年的财报显示，几乎每年，该集团都会向慈溪建桥追加资金。
2008年3月，其以现金1112.4万向慈溪建桥追加了最后一期投资。至今，海通公司合计投入的资金已达约1.19亿元。
照此计算，大桥发展公司的资本金已经达到50多亿元。而若按照资本金为总投资额35%的比例推算，总投资额已经达到143亿元。但该数据未获得杭州湾大桥官方确认。
至于资金的投向，大桥指挥部提供的资料显示，其中60%为物资材料。
期待“回报”
而民资投资杭州湾大桥，无疑期待其良好的回报率。
根据最初的可行性报告，6车道的跨海大桥可收费30年，建成后第1年的通行量为4.5万辆/日，2015年将增至8万辆/日，收回投资约需14.2年。若按原定的大桥通车费55元收费测算，大桥财务内部税前和税后收益率分别可达8.03%和10.1%。
2007年，因为投资剧增，中交公路规划设计院专门做了“大桥投资调整后经济效益的测评报告”。
并且，大桥通车费从过去的55元/辆变为80元/辆。记者从前述大桥指挥部人士获悉，最新的收费标准为，20座以下小客车收费80元/辆，40座以下的客车收费160元/辆，40座以上的为240元/辆。而货车的收费标准为，2-5吨的货车160元/辆，5-10吨的240元/辆，10-15吨的280元/辆，15吨以上的320元/辆。
不过，在大桥试通车期间，并非所有车辆都能上桥。4月28日发布的《杭州湾跨海大桥管理暂行办法》规定，试运营期，“禁止货物运输车辆通行”。
这位大桥指挥部人士向记者表示，这是“出于安全考虑”，而货车何时通车，则“要看试通行的情况”，“时间不会太长”。
“到货车能上桥之后，可能客运和货运车的比例是一半对一半。”该人士称。
从上述价格比较可知，货运车的过桥费高于客运车，那么，此次试通车禁行货车，会否影响当初定下的今年日通车4万多辆的指标？上述人士表示“有可能”。
这位人士还表示，以前估算大约14-15年能收回投资成本，但现在可能要16年左右。
但参股其中的民营企业，对此仍抱乐观态度。海通集团董秘吴立忠告诉记者，（货车禁行）这段时间应该不会很长，应该没什么大问题。
大桥通车，在吴立忠看来，对海通集团是个利好消息。
“我们现在到上海的货量还不多，大桥开通后，上海、苏南等地区都在我们200公里圈以内，对我们开拓内销市场有较大的好处。”至于何时能享受大桥本身的“投资”收益，他表示，大桥通车后，会给公司带来稳定的现金流和投资收益，但什么时候到公司还不确定。
http://business.sohu.com/20080503/n256634771.shtml
杭州湾跨海铁路大桥纳入国家规划
新华网杭州3月5日电（记者 郑黎）随着杭州湾跨海大桥通车在即，记者从宁波市有关方面获悉，杭州湾跨海铁路通道也被纳入了国家铁路网规划。
在杭州湾上架设跨海铁路大桥，是已经议了10多年的一个话题。据宁波市交通局有关专家介绍，早在上世纪90年代，他们就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥－－上层铁路、下层公路，后因为技术、工期、资金等诸多原因，最终选择公路大桥先行上马。
在最新编制的《宁波市铁路总体规划（2001－2020年）》中，跨杭州湾铁路通道成为规划的4条路线之一。目前，铁道部也将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案。
业内有关人士表示，跨杭州湾铁路项目的开工建设，将会打通现有铁路网沿海东端的“盲肠”，形成真正意义上的沿海铁路大通道，结束中国铁路大动脉上海至深圳间没有主通道的历史。
http://business.sohu.com/20080305/n255548779.shtml
杭州湾大桥急诊安全管理隐患
5月1日15时，世界上最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥举行了通车仪式，中共浙江省委书记赵洪祝15时40分宣布杭州湾跨海大桥通车。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，南到宁波市慈溪水路湾，全长36公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速为100公里/小时，可以缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。通车后，将形成两小时的宁波-上海-杭州黄金三角圈，对于助推区域经济发展价值巨大。
5月1日23时58分，杭州湾跨海大桥准时试运营通车，在桥边等候的车辆开始陆续过桥。
5月1日一大早，温家宝总理也来到杭州湾跨海大桥上，并看望了几百名大桥工程建设者。温家宝表示，这座大桥的建设凝聚了几万名建设者的心血，创造了许多世界第一，无论在设计施工还是技术管理方面都有一流的经验，表明中国人民有志气有能力做前人没有做过的事情。同时温家宝强调，要加强对大桥的科学观测、管理养护、确保安全。
此前，有关部门亦对大桥安全管理工作高度重视。4月25日，浙江省安全监督局(以下简称安监局)局长徐林再次带队赶赴杭州湾跨海大桥工程指挥部检查。“总体做得不错，但企业主体落实安全生产责任等几个问题还有欠缺。”同去检查的浙江省安监局一位专员28日下午告诉记者。
4月29日，安监总局机关报《中国安全生产报》在头版发文称，通车前的杭州湾跨海大桥“尚有管理上的隐患存在，需要进一步改进”。
该文还披露，杭州湾跨海大桥目前只是交工验收，尚未竣工验收。而宁波方面将采取积极方案。
新华社4月30日电，试运营通车期间，禁止载货汽车和其他运载危险化学品车辆通行，具体禁行线路为：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。暂时先通客车，其他车辆禁止通行。
安监会诊
作为国务院重点项目，杭州湾大桥在施工过程中创造了一项安全新纪录。4月25日，交通运输部和国家安监总局正式发文，对杭州湾跨海大桥“百亿元产值零死亡”的施工安全新纪录进行联合表彰。
浙江方面对杭州湾大桥安全极为重视。4月23日，浙江省省长吕祖善率多个部门负责人赶到宁波，实地“会诊”检查了杭州湾跨海大桥的运行保障工作。
4月25日，浙江省安监局在查验中发现，杭州湾大桥存在企业主体责任、交工验收以及消防等三个方面存在“瑕疵”。
其中，首当其冲的就是企业主体责任的落实。
“这(企业主体责任)是我们提出的最主要问题。”上述参加检查的安监专员告诉记者，“现在大桥指挥部和公司还是一班人马两块牌子，我们建议要尽快分离，并对明晰之后的企业主体落实安全生产责任。”
在检查中，浙江省安监部门提出，由于没有实体的业主单位，所以存在管理对象缺位的问题，使得安全生产责任主体无法落实，而且管理局也无法履行安全职责，造成履职不到位。
目前，跨海大桥具有多重主体。其中，建设主体为宁波杭州湾大桥工程指挥部。管理单位则是一个隶属于宁波市政府的事业单位——杭州湾跨海大桥管理局。企业实体有两个，其中宁波杭州湾大桥投资开发有限公司(以下简称大桥投开)为出资主体，充当了融资平台的作用。其持有宁波市杭州湾大桥发展有限公司(以下简称大桥发展)90%的股份，这个公司主体拟负责杭州湾大桥的项目建设、管理及未来运营。
通车前夕，大桥的主体依旧以工程指挥部为主。此前，3月28日，也是由宁波市政府和杭州湾大桥指挥部联合在人民大会堂宣布了杭州湾跨海大桥全线通车的消息。
而企业主体杭州湾大桥公司尚没有独立运营，其人员也基本与指挥部重合。
根据《安全生产法》第二章第17条规定，由生产经营单位的主要负责人对安全生产工作负有“组织制定安全生产规章制度和操作规程”等多项职责。
浙江省安监局发现的第二个“瑕疵”是，杭州湾大桥只进行了交工验收，通车前尚未完成竣工验收。且交工验收为“非现场签字”和大量的验收资料一天内签完。
这两个验收的区别在于验收的主体和验收的内容，交工验收一般由业主单位委托第三方专业机构完成，而竣工验收则必须由交通部门出面组织专家完成。由于杭州湾大桥属于国务院重点工程，其验收应该由交通部主持完成。
“从验收内容来看，两者也是不同的。竣工验收是一个系统工程，从桥梁而言，包括了水下的桩基和承台，水上的立柱和箱梁，以及桥梁本身。而且要求比较严格，消防、质检、设计和监理需要通盘考虑。但交工验收则是单体验收，每个验收针对一个部分。”浙江省工程物探勘察院教授级高工赵竹占29日下午对记者说。
记者致电负责对杭州湾大桥进行竣工验收的交通运输部公路司建设处官员，该官员称竣工验收确实没有完成，并解释称，竣工验收可以在通车试运营的两年之内。
杭州湾大桥的交工验收在4月17日完成。
第三个“瑕疵”来自于《中国安全生产报》报道。该报4月29日头版的报道披露，杭州湾跨海大桥的消防没有达到要求，36公里长的大桥没有消防设施。
“长达36公里的桥面，在安全救援和消防方面，在通车前确实有些欠缺。”浙江省安监局综合安全监督管理处官员28日下午也证实了这个看法。
据专业人士介绍，消防设施属于安全设施的组成部分，属于主管消防的武警消防总队检查验收，安监部门则负有综合检查的职责。
记者致电浙江省武警消防总队，该总队防火部相关负责人称，宁波和嘉兴两市并没有向其汇报过杭州湾大桥的消防检查。
而《中华人民共和国安全生产法》则规定“三同时”原则，即建设项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。
“但这个规定的可操作性不强，没有规定怎样落实‘三同时’。比如像运输高危物品企业，就强制规定了每年要做安全评价，但一般的(企业和工程)就没有强制规定。”这位参与检查的浙江省安监局专员称。
积极方案
对于浙江省安监部门提出的安全建议，杭州湾大桥方面已积极应对。针对竣工验收尚未完成的现状,杭州湾大桥在5月1日之后为通车试运营，只通客车和小车，不通运载货车和危化物品车辆。
记者在一份由宁波市和嘉兴市两位市长联合签署的《跨海大桥管理暂行办法》的第四条找到了相关依据。该条款显示，根据交通部《公路工程竣(交)工验收办法》的规定，大桥工程在交工验收合格后至竣工验收合格前为试运营期。该条例同时规定，在大桥试运营期间，对通过大桥的车辆种类进行限制，禁止货物运输车辆通行。
“后两种车辆只是暂时不通,我们是从积累经验的角度考虑，暂时先通客车的。”宁波市杭州湾大桥指挥部办公室人士30日上午对记者表示,在上报省政府同意之后,货车也将在未来通行。
该人士向记者解释，按照交通部的相关规定，可以在交工验收之后开始试运营，这样做的目的是为了探索跨海长桥的运营管理经验，提高安全运营水平，“而且我们的交工也是按照(交通)部里的标准进行的，在严格程度上不亚于竣工验收”。
关系到通行安全的消防更是引起了两市政府的高度重视。杭州湾跨海大桥办公室人士30日上午向记者介绍，宁波市派出的临时消防总队已经在试运营的前两天到位。4月28日，15名消防队员和3辆消防车已经出现在跨海大桥的南服务区内，且大桥指挥部已经与宁波和嘉兴两市的消防总队达成了紧急救援机制。
“跨海大桥管理局还制定了15个安全预案，其中就有消防预案。”上述人士强调说。
“安全生产报”的稿件中表达了忧虑，“虽然可以临时在大桥两端设立消防站，但是只是权宜之计。还有大桥中间设立的海上平台虽然可以作为应急的一个设施，但是需要到两年之后才能完工发挥作用。”
海上观景平台位于杭州湾跨海大桥正中，占海域面积达12000平方米，是目前大桥唯一没有完工的附属工程。目前观景平台一层主体结构已经完成，估计全部工程将于明年6月完工并对外开放。
中交集团二航局副局长、杭州湾大桥项目部总经理吴维忠曾向媒体介绍称，海中平台不仅是一个旅游观光台，也是一个抢险救援平台。它将起到对整座大桥的监测、服务、小码头的功效。如果大桥出现特殊情况，海中平台将可以最迅速地上桥解决问题。
由于“海中平台”尚未建成，不具备观光条件，浙江省公安厅高速交警总队为确保安全，公布了保障大桥交通安全的6项“禁令”，其中包括“严禁违法停车”以及两年内禁止停车观光的游客上桥。
而针对安监部门提出的企业主体责任的落实，一位参与“会诊”的人员称，浙江省一位高层官员在会诊中表态，请大桥方面尽快变更主体，并在变更之前，由宁波市和嘉兴市政府共同承担杭州湾跨海大桥的安全工作。这部分内容已经落实在5月1日开始施行的《跨海大桥管理暂行办法》里。
“我们已经多次邀请了部分技术专家召开了例行专家会，讨论了杭州湾大桥的技术问题，安全上不会有问题。”交通运输部上述官员也在28日下午向记者表示。
抢跑区域经济
分析人士认为，杭州湾跨海大桥提前一年通车计划，既能提前给浙江经济助跑，也将为股东的投资收益赢取时间，尤其是民营股东。
宁波市发改委专家卢军曾表示，杭州湾跨海大桥的通车将大大提升宁波港的地位，甚至能把宁波港的辐射半径延伸至江苏，使得江苏也成为宁波港货物来源的直接腹地。同时，也将缩短浙江几大中心城市之间的路程时间。这一点深为各方面所期盼。
杭州湾跨海大桥的盈利能力则是各路资本最为看重的。目前“大桥投开”的股权结构中国有资本占70.62%，民营资本占28.64%。其中最大两家股东为宁波交投和中国中钢集团公司，分别占股40.5%和23.06%，并有10数家民营企业入股。
由于近年钢材等原材料价格暴涨，使得大桥项目预算总投资额一再飙升，原定5年的投资回报期延长；且正在杭州湾区域规划的绍兴大桥、萧山大桥以及在建的舟山东海大桥等都将对杭州湾跨海大桥的未来收益将有所改进。
这些外部因素都增加民营资本的猜测。尽早通车则能加速资本回笼的速度，使浙江老板们“落袋为安”。
而杭州湾大桥五一通车则可使得上述目标尽快实现。
“应该说，(杭州湾)大桥的总体安全措施比较得当，我们的建议都是一些小细节方面的改进，为了大桥更加安全。”28日下午，参与检查的浙江省安监局专员强调说，“速度和效率或应该让位于安全。”
http://business.sohu.com/20080503/n256636024.shtml
海通集团(600537):杭州湾大桥贯通 价值重估
杭州湾跨海大桥南北航桥昨日正式合龙，比原计划提前一年全线贯通，而公司相对控股28.7%的慈溪建桥投资公司占到了杭州湾大桥12.83%的股份，为第三大股东。据我们研究认为，杭州湾大桥的建成还将使这个号称慈溪地王的公司出现巨大的价值重估行情。
公司生产多种地方特色的果酒和果蔬汁，随着人们越来越崇尚健康和自然，对酒和饮料的要求也越来越高，公司前景看好。
二级市场上，该股前期跌幅巨大，在低位构筑一个平台后，昨日再现二次探底走势，午后的快速涨停预示着该股后市强劲的爆发力，有望成为超跌反弹的龙头品种。
http://business.sohu.com/20070627/n250786436.shtml
雅戈尔（600177 ）： 杭州湾大桥 新热点喷薄而出
杭州湾大桥6月26日下午举行合龙仪式，预计2008年奥运会前建成通车。杭州湾跨海大桥北全长36公里，双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，是目前世界上最长的跨海大桥。
在杭州湾大桥加快物流要素流动的同时，大桥也把上海港、宁波港、太仓港、舟山港串珠般串联起来。据了解，舟山港、宁波港，通过大桥与上海的芦潮港相通，而芦潮港通过东海大桥与大小洋山港相连。舟山港-宁波港-杭州湾跨海大桥-芦潮港-东海大桥-大小洋山港将组成中国乃至世界最大的港口群。这对将进一步促进长三角港口资源的优化配置和分工合作有着积极作用。
杭州湾大桥建设初期，有三方参股，雅戈尔占股45％，宁波交通局所属投资开发公司占股45%，宁波慈溪的海通集团则持有剩余的10％股份。2003年4月底雅戈尔宣布以1.19亿元转让40.5%的股份，占股降至4.5%，这转让的40.5%股份，当年出资为1.09亿元，公司实现投资收益1千万元。
有关专家根据观测数据得出结论，大桥建成当年日通过大桥的车辆应为4万多辆，按相对保守的估计，12年即可收回全部投资---而大桥的收费期将长达30年之久。据悉，大桥收费标准拟定为80元/辆，并已上报政府部门等待审核批复。公司将借此获得一笔稳定的长期受益。
此外据公司07年1季度报表披露，公司因1季度减持中信证券股权，预计07年半年度利润较上年同期增长150%以上。日前A股市场即将迎来中报披露高峰期，中报行情即将展开，具有高增长题材的个股有望获得投资者更多的信任。
从二级市场来看，周二股指基本告别跌势，在60日均线上方企稳。个股呈现整体反弹态势，其中涨停个股超过50余家。 雅戈尔（600177）经过连续杀跌积累了强烈的反弹动能，同时股价触及BOLL通道中轴，自身反弹欲望强烈。投资者可关注。
http://business.sohu.com/20070626/n250778595.shtml
